CITROEN Picasso и Renault Scenic: Два французских семьянина

Проснувшись рано утром, я подошел к окну, посмотрел, как на улице желтеет листва, начинает увядать зелень, и подумал о том, что сезон и погода очень сильно влияют не только на настроение, но и на систему ценностей. Если жарким летом тебе хочется сесть за руль мощной машины и заставить всех запомнить надпись «АЦ-Тест» на удаляющемся автомобиле, то стоит лишь подуть прохладному ветерку, как на первый план выходит уют салона и качество работы системы обогрева. Одним словом, осень – пора испытаний семейных автомобилей, а лучшие семейные машины, несомненно, делают французы. Они были первыми, кто выпустил микровэн, как ранее и первый минивэн.

В этот раз мы решили провести не просто сравнительный тест Citroёn Xsara Picasso и Scenic, а небольшую дегустацию, цель которой – не столько определить первых и отстающих, сколько понять изюминку каждого из автомобилей. Мы выбрали машины с совершенно различными, но самыми новыми моторами: Citroёn с 2,0-литровым турбодизелем с системой непосредственного впрыска Сommon Rail, а – с 2-литровым бензиновым «16-клапанником». Начнем рассказ об этих незаурядных машинах все же с описания их внешности.

Встречаем по одежке

Сначала о Scenic, поскольку этот автомобиль появился в 1996 году, на 3 года раньше Picasso, и первые «постулаты» микроминивэнов были воплощены именно в нем. Короткий сильно наклоненный капот, высокая крыша, малые свесы и большая площадь остекления... В Picasso кузов сделан несколько в ином стиле, но принципы те же. Очевидно и то, что при создании этой машины одной из основных задач было сделать удобный автомобиль того же класса, что и , не повторив его при этом ни в одной принципиальной детали. И вот результат.

Scenic стал воплощением практичности. Его форма продиктована функциональными требованиями, от которых и отталкивались дизайнеры. Хотя пострестайлинговая версия Scenic имеет весьма выразительный дизайн передней части. Огромные ромбовидные фары похожи на большие глаза, которые проницательным взглядом смотрят вдаль, а ребра проштамповок по капоту и форма облицовки радиатора напоминают о базовой модели Megane. В общем, имидж этой машины достаточно серьезный и солидный.

Citroёn противопоставляет этому целостность облика застывшей в металле музыки. Его можно сравнить со зданием, неординарным творением архитектора. Широкий фундамент, затейливой формы окна и стойки подобно изогнутым колоннам поднимаются к крыше. Как правильно заметили российские коллеги, в этой машине есть многое от стиля испанского зодчего Антонио Гауди. Действительно, его имя на кузове машины выглядело бы более уместно, чем имя Пабло Пикассо. Ведь этот художник был сторонником смелых экспериментов, а в одноименной машине много шарма, много изысканности, присутствует неординарность, но ни в коем случае не революционная скандальность.

Для любителей перестановок

Изюминка конструкции этих машин заключается в их салонах. Выглядят они весьма компактно, ведь габариты обеих (не считая, конечно же, высоты) лишь немногим превосходят размеры хэтчбеков, послуживших для них базой (Picasso длиннее на 10 см, а Scenic – всего на 3 см). При скромных запросах места для парковки эти машины в то же время готовы предоставить просторный, полноценный 5-местный салон, большой багажник и просто фантастический запас универсальности, выражающийся в способности салонов к трансформации.

Максимум использования пространства достигается за счет посадки, более близкой к строго вертикальной и высокой по сравнению с легковыми машинами. В дополнение ко всему это позволяет улучшить обзорность и делает очень удобной посадку-высадку. При этом в она выше, что в сумме с большой площадью остекления и двумя стеклянными люками в крыше создает ощущение, что едешь в кабриолете – освещенность салона потрясающая. Citroёn Picasso также не страдает от недостатка света в салоне, но посадка у него более глубокая, что, учитывая более длинную переднюю панель, делает интерьер визуально менее «воздушным» и больше похожим на салон обычного универсала.

Разница видна и в деталях обустройства салона. У обеих машин есть выдвижные ящички под передними сиденьями, но под водительским сиденьем Picasso спрятан аккумулятор. Ниши для вещей под ногами задних пассажиров практически одинаковы по расположению и объему, но о них можно вспомнить разве что при сборах в дальнюю дорогу – трудно добираться. А у , к тому же, есть три отделения для мелких вещей прямо под задними сиденьями, доступ к которым открывается лишь после опрокидывания сидений.

Передняя панель – две абсолютно противоположные концепции. Если у она практически такая же, как у обычного Megane, с классическим размещением всех приборов и органов управления (аналоговые шкалы перед водителем, напольный рычаг КПП), то у Picasso все иначе, здесь нет практически ничего от обычной Xsara. Панель приборов, в виде электронного табло, разделенное на две части, разместили по центру передней панели. На него выводится много полезной информации, но воспринимать ее нужно научиться. Поэтому, наверное, ее и разместили так, чтобы пассажиры могли выступать в роли штурмана, зачитывая данные с бортового компьютера.

Рычаг КПП у Picasso расположен на центральной консоли, которая полуостровом выдается в салон. Это позволило сделать пол между передними сиденьями ровным, и передний пассажир без труда может переместиться во время поездки на задний ряд сидений. Проделать такой же трюк можно и в Scenic, но рычаг все же оставляет меньше места «для маневра».

У задних пассажиров Picasso пространства над головой достаточно, а вот более комфортный в плане места для коленей все же Renault. «Ситроеновцы» решили пожертвовать частью пассажирского салона ради увеличения багажного отсека и выиграли у конкурента 140 литров – объем багажника составляет 550 л. Но и Scenic не лыком шит. В то время как в Citroёn по длине регулируется только среднее сиденье заднего ряда, в можно независимо двигать все три задних сиденья, причем с возможностью менять угол наклона спинки. При необходимости их можно сдвинуть максимально вперед, тем самым освободив существенное место для багажа.

Если начать считать варианты установки сидений, можно потерять полдня. У обеих машин любое из сидений заднего ряда может быть сложено или вовсе снято. Усилия для этого нужны минимальные. В этом отношении обе машины хороши. Они могут стать даже предметом семейного спора, как при расстановке мебели в доме: куда что поставить или подвинуть.

Устройство

Так как машины построены на платформе хэтчбеков, соответственно подвески и моторы у них такие же.

Citroёn Picasso, как уже говорилось, оснащен 2,0-литровым турбодизелем семейства HDI, самым прогрессивным мотором в семействе французского дизелестроения. Если быть точными, то это мотор Peugeot, – собрата Citroёnа по концерну PSA. А все знают, что в части дизелестроения равных компании со вздыбившимся львом на эмблеме немного.

Мотор очень тяговитый – максимальный крутящий момент в 205 Нм достигается уже при 1900 об/мин. К тому же две первые передачи КПП короткие, что позволяет без труда сдвинуть с места любой прицеп. А это для семейного автомобиля далеко не последнее дело. Особенно хороша начальная динамика, что всегда характерно для дизельных моторов, но «просыпается» она лишь на 3-й передаче. Этот силовой агрегат мягко, но очень уверенно разгоняет 1,3-тонную машину. Пожалуй, единственным «минусом» можно назвать недостаточную звукоизоляцию. Зато такой козырь как расход топлива побить чем-либо трудно. В городском режиме машина потребляет... аж 7 л/100 км, а на трассе, при скорости 90 км/ч – 4,6 л!

О моторе также можно сказать весьма немало лестных слов. Его мощность, возможно, для такой машины даже великовата. На этой мысли я себя поймал, когда на старте с перекрестка услышал писк резины и лишь потом понял, что «свистит» моя машина. А ведь я не очень-то и газовал. Подумайте, ведь 2,0-литровые моторы хэтчбеков, от которых и ведет свое происхождение Scenic, предлагаются только на спортивных модификациях. Стоит чуть сильнее прижать педаль акселератора Scenic – и сразу пропадают сомнения в истинности данных производителя о том, что до 100 км/ч машина разгоняется за 10,2 с.

При наших далеких от идеала дорогах вопрос о конструкции подвески немаловажен. Для обеих машин подвески полностью позаимствованы у хэтчбеков. При этом никакие конструктивные изменения не вносились. Picasso по своей родословной перенял переднюю независимую пружинную и заднюю полузависимую торсионную у моделей Citroёn Xsara и Peugeot 306. Благодаря более тяжелому кузову эта подвеска стала вести себя мягче, чем у хэтчбеков. Такая же схема применена и на Scenic.

Каждому свое

Возвращаясь к идее определить изюминку каждой машины можно сказать следующее.

Citroёn необычен и способен притягивать взгляды. Он еще не примелькался на дорогах и на него всегда обращают внимание. В обустройстве салона машина способна удовлетворить запросы даже очень придирчивых людей. Но они наверняка купят себе какой-нибудь скучный универсал, а не этот мирок незаурядности. Picasso будет отличным выбором для людей неординарного склада характера, связанных напрямую или увлекающихся искусством.

Renault очень практичный автомобиль, в котором можно вывезти семью на отдых. И при этом в нем есть солидность, которая позволяет приехать на любые переговоры, не опасаясь за деловую репутацию. Scenic в этом смысле схож с универсалами бизнес-класса.

У каждой из этих машин достаточно козырей, сопоставьте их со своими требованиями и все станет на свои места. В этот раз мы даже не указываем итогов теста, ведь выбирать такую машину надо не подсчетом «плюсов» и «минусов», а скорее опираясь на собственный вкус, на который, как и на цвет товарища нет.

Андрей Волощенко
Фото Юрия Дацык